當(dāng)新能源市占率突破50%，陷入紅海競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，一個(gè)容易被忽視的真相是：燃油車(chē)仍穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)著車(chē)市另一半江山。
這50%的燃油車(chē)用戶(hù)，不是不向往智能座艙、智能輔助駕駛的體驗(yàn)，而是總有一些無(wú)法割舍的用車(chē)習(xí)慣，而且他們怕有充電樁難找的焦慮、怕長(zhǎng)途續(xù)航的束縛、怕新能源“背刺”老車(chē)主。
11月20日，廣汽豐田全新?lián)Q代威蘭達(dá)正式上市，它號(hào)稱(chēng)定義“下一代油車(chē)”，誓要讓燃油車(chē)用戶(hù)不必在習(xí)慣與智能間二選一，擁有比肩電車(chē)的智能體驗(yàn)。
時(shí)至今日，仍有人持有“油車(chē)=不智能”的印象，但全新?lián)Q代威蘭達(dá)，用豐田首款域控制架構(gòu)燃油車(chē)的身份，徹底改變這一認(rèn)知。
傳統(tǒng)燃油車(chē)的智能短板，根源在于分散的ECU（電子控制單元）像一群獨(dú)立的小作坊，無(wú)法協(xié)同。而全新?lián)Q代威蘭達(dá)的域控制器則是“超級(jí)工廠”，配合高通驍龍8155P芯片與千兆以太網(wǎng)，構(gòu)建出能實(shí)現(xiàn)OTA升級(jí)的超級(jí)大腦，從底層解決了傳統(tǒng)油車(chē)“智能斷層”的問(wèn)題。
對(duì)燃油車(chē)用戶(hù)而言，這套智能系統(tǒng)帶來(lái)的體驗(yàn)革新肉眼可見(jiàn)。智能輔助駕駛層面，全新?lián)Q代威蘭達(dá)首發(fā)的TSS4.0智能駕駛輔助系統(tǒng)在L2級(jí)別中是功能最豐富的，配備24個(gè)傳感器（含830萬(wàn)像素前向攝像頭），探測(cè)距離達(dá)280米，能提前1.2秒預(yù)判鄰車(chē)加塞，對(duì)比傳統(tǒng)油車(chē)“僅基礎(chǔ)巡航”的配置，全新?lián)Q代威蘭達(dá)讓我們?cè)谌粘Ｍㄇ跁r(shí)不用頻繁調(diào)整車(chē)速，長(zhǎng)途自駕也能減輕駕駛負(fù)擔(dān)。
可以說(shuō)，全新?lián)Q代威蘭達(dá)堪稱(chēng)“藍(lán)牌新能源”，是“下一代油車(chē)”標(biāo)桿式的杰作。不過(guò)只有輔助駕駛還談不上真正的智能，新車(chē)在座艙交互方面同樣有所建樹(shù)。
它搭載了8155P車(chē)規(guī)級(jí)芯片，還有同級(jí)最大的15.6英寸大屏、同級(jí)最大的新一代26.4英寸HUD，并且支持四音區(qū)語(yǔ)音交互，后排的小孩說(shuō)打開(kāi)空調(diào)也能精準(zhǔn)響應(yīng)。
值得一提的是，這套車(chē)機(jī)系統(tǒng)與鴻蒙座艙同屬HarmonyOS生態(tài)，也就是說(shuō)，鴻蒙座艙有的東西它都有，比如說(shuō)手機(jī)和車(chē)機(jī)可以無(wú)縫流轉(zhuǎn)、手機(jī)APP支持遠(yuǎn)程控制車(chē)輛等等，這些過(guò)去只在高端電車(chē)才有的功能，現(xiàn)在燃油車(chē)用戶(hù)也能輕松擁有。
還有一點(diǎn)很重要，以前我們買(mǎi)燃油車(chē)，基本上提車(chē)的時(shí)候功能是什么樣，賣(mài)車(chē)的時(shí)候就是什么樣，但是全新?lián)Q代威蘭達(dá)不同，它支持OTA升級(jí)，且頻率為每年4次，也就是說(shuō)全新?lián)Q代威蘭達(dá)也能做到像電車(chē)那樣“常用常新”，這正是50%燃油車(chē)用戶(hù)過(guò)去不敢奢望的持續(xù)進(jìn)化能力。
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)曾指出，“下一代油車(chē)的使命，就是在保持其無(wú)續(xù)航焦慮、更高可靠性等核心優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，通過(guò)智能化的升級(jí)，與電動(dòng)車(chē)在用戶(hù)體驗(yàn)層面實(shí)現(xiàn)平等。”
全新?lián)Q代威蘭達(dá)正是這一理念的踐行者，它聚焦車(chē)燃油用戶(hù)的核心需求，用技術(shù)升級(jí)打造“油電同智”的新標(biāo)準(zhǔn)。
在智能底座之上，全新?lián)Q代威蘭達(dá)沒(méi)有忘記作為一臺(tái)豐田車(chē)的本分，它在性能升級(jí)方面同樣貼合燃油車(chē)用戶(hù)的習(xí)慣。
基于TNGA增強(qiáng)型K平臺(tái)打造的車(chē)身，剛性提升9.7%，關(guān)鍵懸掛安裝點(diǎn)剛性提升超30%。這種扎實(shí)的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，讓底盤(pán)在各種工況下都保持出色的整體感，即便經(jīng)過(guò)爛路也不會(huì)有松散感，徹底告別老款車(chē)型的細(xì)碎顛簸。
與此同時(shí)，通過(guò)對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)和懸掛的智能調(diào)控，全新?lián)Q代威蘭達(dá)在保持一臺(tái)城市SUV該有的舒適性的同時(shí)，具備了超越同級(jí)的操控穩(wěn)定性和通過(guò)性，過(guò)彎更靈活、脫困更迅速，駕駛感受輕快而靈巧。
至于消費(fèi)者最關(guān)心的經(jīng)濟(jì)性，更是豐田的甜點(diǎn)位了。
第五代智能電混雙擎系統(tǒng)做到做小、做精、做輕，和上一代對(duì)比，電池重量減半至24.8kg；2.0L混動(dòng)版動(dòng)力提升14.3%，油耗卻低至4.59L/100km。且混動(dòng)系統(tǒng)的靜謐性較傳統(tǒng)燃油車(chē)大為提升。這種“魚(yú)和熊掌兼得”的體驗(yàn)，正是豐田混動(dòng)技術(shù)25年積淀的成果。
寫(xiě)在最后
當(dāng)行業(yè)都在緊盯新能源那50%的市場(chǎng)時(shí)，全新?lián)Q代威蘭達(dá)卻轉(zhuǎn)身深耕燃油車(chē)這半壁江山，它沒(méi)有試圖“打敗新能源”，而是專(zhuān)注于服務(wù)好50%的燃油車(chē)用戶(hù)。
從15.98萬(wàn)的入門(mén)價(jià)到OTA的進(jìn)化能力，從4.59L的超低油耗到24個(gè)傳感器的安全守護(hù)，全新?lián)Q代威蘭達(dá)證明，燃油車(chē)不是即將被淘汰的舊時(shí)代產(chǎn)物，而是能通過(guò)升級(jí)，持續(xù)滿(mǎn)足用戶(hù)需求的智能伙伴。對(duì)不愿改變用車(chē)習(xí)慣，卻渴望高智能與低油耗的燃油車(chē)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，豐田拿出了一份對(duì)習(xí)慣的尊重與守護(hù)，把“有路就有豐田車(chē)”的口碑延續(xù)到下一個(gè)時(shí)代。